四十三亿投向南昌城东，高铁东站新区在三年内，从规划图纸转变为现实，这并非仅仅是修筑条道路、建造个站点这般简易，而是整个罗家镇片区就要迎来巨大的、彻底的改变。二零二一年动工，二零二三年竣工的紧张工期，意味着南昌东大门会是以全新的、前所未有的速度兴起，周边的居民以及未来的投资者，得赶快、抓紧去看清这一盘大棋。
处在风口浪尖的将会是罗家镇，这次是真的。站前一路、站前二路、站前三路以及站前四路，这四条属于城市的支路，其长度总和近乎达到5公里之长，其中最为宽阔的站前二路宽度为37米。这些数字所代表的是切实存在的交通便利情况，原本存在坑洼不平状况的乡道，很快就要转变成为宽阔且平整的柏油马路。
这一回的规划，将海绵城市的理念融入其中，并非简单的道路建设只是铺路而已。以后下大雨的时候，这些新修的道路能够像海绵那样吸水并且排水，从而减少内涝情况的发生。对于居住在附近的居民来讲，这就意味着告别雨天一脚泥、晴天一身灰那般的日子，出门所面对的便是规范的市政道路，生活质量提升能够立竿见影。
南北两侧合起来将近5公里长的送客匝道，其设计极为讲究，北侧那条长达3.2公里的立交匝道，专门配备了1.2公里的环形设计，这并非只是为了美观，而是为了使从不同方向驶来的车辆都能顺利地开上落客平台，往后开车送人时，无需再绕大圈寻觅路线。
往南边 1.5 公里处的匝道，虽说相对有点短，然而呢 和北侧的情况是一样的，落客的平台宽度达到了 28.5 米，长度有 300 米。呈现出单向七车道的规模，在全国范围内的高铁站里，这样的规模算得上是很有气魄的举措。这就表明了，往后哪怕是遇到节假日的高峰时期，送客的车辆也能够迅速地停靠，做到到达后马上就离开，不会出现像进站堵上一个小时这样令人心烦的糟糕体验。
一个长度达到三百米的落客平台，其宽度差不多接近三十米，这样的尺度究竟意味着什么呢？简而言之，往后公交车、出租车以及私家车能够分道行驶，彼此之间不会产生干扰。当旅客下车之后，眼前呈现的便是宽敞的步行空间，可直接进站，无需在车流当中来回穿梭，安全性与效率得到了极大的提升。
很多人眼里，高铁站就给人一种乱的印象，然而此番设计从起始点便规避了此问题，单向七车道将各类车型分离开来，送客匝道径直串联城市快速路，车辆得以迅速散开。在那些赶时间的旅客看来，多争取到十分钟说不定就能撵上扬那趟关键的车，这般精细的设计才是切实方便民众的所在。
此次规划中标明的海绵城市，并非只是做做表面功夫。于道路绿化带之处，于人行道铺装之下，皆会隐匿着雨水收集以及净化的相关设施。往后这些全新的道路一旦遭遇暴雨侵袭，地表径流将会有所减少，雨水会率先被地下的设施予以吸收并储存起来，既能够用于浇灌绿化植被，又能够减轻下水道所承载的压力。
对整个罗家镇片区而言，这堪称一次彻头彻尾的基础设施升级。往时老城区一下雨便仿若置身看海场景，而此次新城区建设将排水系统标准大幅提升。居住在周边的居民会留意到，同样一场暴雨，新路上积水消退迅速，甚至压根不会出现积水情况。这样起着隐蔽作用的工程，实际上较能看见的路面更为关键。
规划当中提及了要针对沿线交叉口开展优化设计工作，这可不是简简单单地去画一条斑马线。依据对于未来车流量的预测情况来看，这些路口是有可能设置不同形式的渠化的，或者是采用智能信号灯进行控制的。其最终目的是要使得高铁站进出的车辆以及周边居民日常出行所使用的车辆，在通过交叉口的时候避免出现冲突情况。
特别是站前的这几条路，往后既要为高铁站巨大的车流提供服务，又得顾及到方便附近村民出行。经由优化之后，有可能某些路口会禁止车辆左转，某些路口会设置掉头车道。这些细微的调整，能够使得整个区域的交通流线变得顺畅起来。不常开车的人或许感觉不到，但是每天通勤的司机必定能够体会到其中的好处。
自2021年起至2023年止，时长三年，此三年论长并非甚长，讲短亦非甚短。然而，于该区域有一个投资额达43亿的项目实现落地，其带来的可不单单只是交通便利这一方面。因工地存在用人需求，故而周边的餐饮与住宿行业将会产生生意，待项目建成之后，此片区的人流量将会以倍数形式增长，商业价值即刻便会有所不同了。
青山湖区罗家镇居民而言，这兴许是改变命运契机。原位置相对偏远，因高铁东站成交通枢纽，土地价值将重估。要么自家房子出租，要么做生意，要么便只是出门便利，那43亿投入后，实实在在好处近在眼前。然而，望着这热火朝天规划，你认为高铁新城房价三年后会翻一番吗？欢迎于评论区留言探讨。